图：5月11日发布的三电《全球贸易观察（2024）》报告显示，中国的电动汽电池、电机、车产电控主导全球“三电”出口市场。业链图为在今年4月举办的中国主导北京国际汽车展览会上，观众参观宁德时代展位。三电\中新社

　　首届全球贸易观察论坛11日在辽宁大连举行，电动汽现场发布的车产《全球贸易观察（2024）》报告显示，2023年世界经济复苏乏力，业链全球货物贸易规模23.5万亿美元，中国主导较上年同期下降6.2%，三电未能延续增长态势。电动汽但与此同时，车产中国以14.2%的业链出口国际市场份额占比，连续7年保持货物贸易第一大国地位，中国主导显示出较强的发展韧性。特别是在新能源汽车领域，中国在全球电动汽车产业链各环节均占据核心地位，主导“三电”出口市场，彰显“中国智造”力量。不过，受访专家对大公报表示，车载芯片仍是一大短板，应尽早突破，早日实现自主可控。\大公报记者 宋伟大连报道

　　《全球贸易观察（2024）》由中国海关总署全球贸易监测分析中心（大连）共建单位翰闻资讯编写。报告数据显示，在电动汽车产业链上游的关键矿物提取和精炼环节，中国进口了全球超67%的锂矿（盐）、超50%的钴矿。

　　全球锂电池出口 中国占半

　　相比上游环节，电动汽车中游涉及的产业链业态更为多样，主要是电池、电机、电控“三电系统”为核心的零部件生产制造。数据显示，2023年全球锂电池进出口总值2451.7亿美元，同比增长27.5%。其中，德国以219.8亿美元进口额稳居各国之首，同比增长56.9%；美国以187.5亿美元位列第二，同比增长36.4%。与此同时，中国锂电池出口额以649.8亿美元位列全球第一，同比增长27.8%，占全球锂电池出口额总值的51.1%。

　　除锂电池外，电机的选择与车辆的性能、续航里程和驾驶体验密切相关，对电动汽车的发展同样至关重要。从电机进口额来看，美国去年以14.7亿美元排名第一，占全球电机进口的26.5%；德国以4亿美元位列第二，同比增长14.2%。而中国依旧是全球第一大电机出口国，为全球贡献了价值7.4亿美元的电机产品。

　　而扮演电动汽车“大脑”角色的电控系统方面，中国中车和比亚迪等企业在国产化进程中取得了重要进展，近来年已经摆脱关键零部件依赖进口的局面，加速了电动汽车产业链完善。去年，全球电控进出口总值1676.3亿美元，同比增长12.4%。美国依然是第一大电控系统进口国，其后分别为德国、中国。得益于电控系统国产化提速，中国电控系统进口额已同比下降6.3%。在出口方面，德国、中国、美国分列电控系统出口额前三位。

　　在电动汽车出口方面，按数量统计，中国去年以177.3万辆的出口规模成为电动汽车全球第一大出口国，同比增长高达67.1%。即使按货值统计，中国也以418亿美元仅次于德国，位居全球第二位。

　　专家吁注重海外市场售后服务

　　报告发布人、瀚闻资讯首席研究员庄天宇表示，尽管中国电动汽车整车对美出口份额较低，但通过中游的电池材料和组件对美出口，以及对美国“友邦”的出口等，实际上间接满足了美国消费者对中国电动汽车的需求。“中国新能源汽车以其优秀产品品质获得海外市场青睐，售价相对其他国家汽车处于中高端，未出现低价倾销的现象，所谓的‘产能过剩’是美国畏惧产品竞争，实行贸易保护主义的借口。”

　　中国美国经济学会理事、东北财经大学国际经济贸易学院副教授牟逸飞对大公报表示，中国电动汽车产业链相关企业应尽快补齐产业短板。“例如车载芯片仍是一大短板，容易受到他国出口管控的限制，因此要尽快向上突破，尽早实现自主可控。”

　　牟逸飞强调，因电动汽车海外销售可能面对贸易规制、产品故障等法律问题，故而企业要提前做好跨国法务工作。此外，因电动汽车的维修与传统燃油车明显不同，车企在海外拓展销售市场的同时，更要注重售后维护维修服务。