5月1日凌晨2时许，高速梅大高速梅州往福建方向道路突发塌方，塌陷造成单方向17.9米长的事故死对路段彻底被毁。发生在五一小长假第一天凌晨时分的全国这场事故，无疑是基建警醒最坏的时间给回家的人最致命的打击。

经过多方救援，项目截至目前已经造成36人死亡，高速30人受伤。塌陷这条平时并不特别繁忙的事故死对高速道路，因为五一小长假的全国到来，也迎来了第一批心急如焚回家的基建警醒福建人，在遇难的项目人中，大多是高速回家探亲的福建老乡。

发生在凌晨时分的塌陷高速公路塌陷，对于通过车辆来说，事故死对几乎没有反映的余地。在短短时间内18辆车陷落，车辆叠摞在一起，车子被烧焦成黑色，让人触目惊心。

综合近些年的新闻报道，高速公路发生类似灾情的事件尚属首例。虽然这次事故的发生，有梅州连降多日暴雨的天气因素，但事故的背后，并不是天灾这么简单。

有专家指出，类似梅大高速出事路段的地质条件，从安全的角度考虑应该采用高架的方式来保障通行安全。因为高架桥受地质条件影响较小，对山区易发的滑坡、泥石流等地质灾害有更好的避灾作用。

但实际上，一些地方在兴建高速公路的时候，出于成本的考虑，往往会采取较低廉的方式，忽略了地质灾害的潜在危险。尽管从技术手段上，可以采取一定的预防措施，但一旦灾害，造成的事故后果是不可想象的。

去年4月初，梅大高速就发生过山体滑坡导致的道路受阻，当时是暴雨影响，出现了山体滑坡，经排查发现存在几万方土方倾覆车道的隐患，梅大高速曾封闭施工了一个多月才全部排险。

当时事发路段距离此次发生塌陷的路段仅有40多公里，从事发现场照片可以看出，高速路边的护坡植被茂密，土质松软，边坡加固措施有限。在事发后，梅大高速再次发现边坡安全隐患，福建到梅州方向部分路段交通管制，说明地质灾害的发生并不是偶发事件。

就在事发前一天，当地的气象部门已经做出地质灾害预警，但可能出于某种考虑被忽视。这场灾难的发生，可以归结为一方面是高速设计存在安全隐患，另一方面是疏忽了天气导致灾情的风险。

最近十几年，我们在高速、铁路等大基建上的投入可谓举世罕见，也大大改变了我们的交通条件和生活方式。但在我们为基建狂魔的称号感到骄傲的同时，也应该看到其中的隐患，敲响安全的警钟。

一些基建建设在快速上马的同时，因为资金的投入不足，存在标准打折，设计标准降低的因素。另外一方面，施工单位在实际建设中，也存在不按标准施工，偷工减料的现象。从近些年诸多因纠纷而内部举报的新闻来看，这样的情况并不是个例。

但在实际工作中，一项重大的基建项目，对于举报出来的隐患，最终也不了了之处理。但这些隐患并不会立即显现出来，一旦暴露就是不能承受的严重后果，即便是我们有项目终身制的要求，也不能挽回损失。

这次梅大高速的坍塌事故，应该给所有的基建项目提个醒。对于那些存在安全隐患的基建项目，应该提前做好防范，采取补救措施。对于新建的项目，一定要宁缺毋滥，坚持高标准建设，安全一点不能马虎。

一个小隐患，可能就是几十个家庭的噩梦，在安全面前，从来都没有小事。